オートバイの修理

オートバイ（バイクとも呼ばれます）は、二輪車、または電動三輪車やトライク（三輪バイク）のような三輪車を含む原動機付自転車です。オートバイは、通勤、オフロード走行、長距離旅行、レースなど、幅広い機能に対応できるよう設計されています。オートバイは主に、ストリートバイク、オフロードバイク、デュアルパーパスバイクの3つのタイプに分けられます。ストリートバイクには、スクーター、モペット、クルーザーが含まれます。オフロードバイクには、通常公道走行が許可されていないモトクロスバイクなどが含まれます。デュアルパーパスバイクは、オフロード環境に耐えられるように作られていますが、公道走行も可能です。

1885年、ゴットリープ・ダイムラーとヴィルヘルム・マイバッハは、石油を燃料とする最初の内燃機関オートバイを設計し、ダイムラーはこれを「Reitwagen」（ドイツ語で「乗る車」を意味します）と名付けました。1884年に設計された「Butler Petrol Cycle」は、電動サイクルの最初の商業用設計であり、安定性を高めるために3つの車輪を備えていました。オートバイの量産は1894年に始まりました。第一次世界大戦中、オートバイはメッセージを伝達するためのより速い代替手段として導入されたため、生産が大幅に増加しました。

2014年には、Honda、Yamaha、Hero MotoCorpが、量産規模で世界トップ3のオートバイメーカーとなりました。オートバイは、優れた燃費と低価格のため、発展途上国で特に人気があります。

一般的にオートバイには、スチール製またはアルミニウム製のフレーム、ディスクブレーキ、操舵やフロントホイールの固定を行うためのテレスコピックフォークが装備されています。通常、オートバイの動力はガソリンエンジンであり、1〜4気筒（時には最大8気筒まで）が一般的です。エンジンはマニュアルトランスミッションに接続されており、ベルト、ドライブシャフト、またはチェーンによって後輪を駆動します。オートバイの修理は、多くの場合、オートバイ用リフトを使用して行われます。

• 汚れや破片の蓄積: オートバイの内部に汚れや破片が蓄積すると、マシンの動作が悪くなることがあります。汚れや破片の蓄積は、オートバイの最も一般的な問題の1つですが、オートバイのメンテナンスマニュアルを確認し、何をどれくらいの頻度で掃除すべきかという指示に従うことで防ぐことができます。毎日オートバイに乗らない場合でも、木の下や道路の近くなど、埃っぽい場所や破片が舞いやすい環境に放置しているだけで、バイク内部に汚れや破片が蓄積することがあります。汚れたスパークプラグは、エンジン不調の原因となることが多く、オートバイの始動を妨げることさえあります。
• タイヤの摩耗: 車と同様に、タイヤの空気圧が不適切だと、簡単に早期摩耗を引き起こします。一般的に、乗用車やストリートバイクのタイヤは28〜40 psiの範囲で空気を入れるべきですが、オーナーズマニュアルで適切な空気圧を確認し、乗車前にタイヤの空気圧をチェックすることが重要です。また、適切な空気圧の範囲は、タイヤのステッカーに記載されていることもよくあります。適切な空気圧がタイヤ自体に記載されていない場合は、タイヤのモデルを調べてGoogle検索を行い、そのタイヤの最適な空気圧を見つけてください。オートバイの後輪タイヤは、おそらく3,000マイルごとに交換が必要になります。オートバイのタイヤセットの平均価格は200ドルから500ドルです。
• チェーンの潤滑不足: チェーンの潤滑が不十分だと、チェーンが切れたり、ドライブチェーンが固着して動かなくなったりする壊滅的な故障につながる可能性があります。このような故障は、エンジンの損傷を招いたり、ライダーが重大な事故を引き起こしたりする恐れがあります。ライダーは300マイル走行するごとにチェーンに注油する必要があります。シールなしチェーンの場合は100マイルごとです。走行のたびにチェーンに注油するとオートバイの性能が向上する場合もありますが、必須ではありません。オートバイのチェーン交換には100ドルから250ドルの費用がかかる場合があり、ドライブベルトもチェーンと同時に交換が必要になることがあります。チェーンは、バイクの種類や乗り方にもよりますが、通常5,000〜20,000マイルごとに整備が必要です。雨ざらしにしていて部品が錆びやすい環境にオートバイを置いている場合は、より頻繁にチェーンの整備を行う必要があります。

• バッテリー: オートバイのバッテリーメーカーは、一般的に、オートバイのバッテリー寿命は平均して約48か月であるという見解で一致しています。バッテリーの早期寿命低下は、一般的にメンテナンス不足が原因とされています。早期のバッテリー寿命低下を防ぐために、重曹大さじ3杯を1パイント（約473ml）の水に溶かした溶液で湿らせた布で、ときどきバッテリーケースを拭いてください。バッテリーを拭くことは、埃の多い環境でオートバイに乗る場合に特に重要です。また、バッテリー端子を清潔で乾燥した状態に保ち、しっかり締めておくことも重要です。端子を保護するために、ワセリンや誘電体グリスを薄く塗ることもできます。バッテリーは、満充電に近い状態で維持するのが最も効果的です。オートバイを毎日使用しない場合は、充電の損失を防ぐためにトリクル充電器に接続したままにしておくのが最善です。オートバイのバッテリーの充電状態は、電圧を測定し、以下のチャートを参照することで確認できます。

• 燃料システム: 多くのオートバイにはキャブレターが搭載されていますが、燃料噴射装置（フューエルインジェクション）が搭載されているものもあります。キャブレターや燃料噴射装置につながるホースは、乾燥してひび割れたり、故障したりすることがあります。オートバイのオーナーは、これらのホースを定期的に点検し、損傷や破損が見られる場合は交換する必要があります。燃料システムのトラブルには、ガスタンクの穴あきやキャブレターの汚れも含まれます。オートバイのエンジンには、ほぼ常に高オクタン価でエタノールを含まないガソリンが必要です。他の種類のガソリンを使用すると、キャブレターが詰まる原因になります。オートバイを長期間使用しないとキャブレターが詰まる可能性があるため、走行前にキャブレターの清掃が必要になる場合があります。

オートバイのエンジンは、大きく新しいものほど、適切なメンテナンスをしていれば長持ちします。例えば、1995年式のKawasaki Ninjaのような小型250ccエンジンは、交換が必要になるまで20,000マイルほどしか持たないかもしれません。しかし、2011年式のHonda CBR1000RR 1000ccであれば、100,000マイルまで持つことがあります。

機械の経験に関係なく、オートバイは一般的に自動車よりもメンテナンスが簡単です。オートバイは自動車よりも小さく、一般的に必要なメンテナンスも少なく、パーツも少なくてアクセスしやすいためです。1年間のオートバイのメンテナンスにかかる平均費用は約200〜300ドルです（一般的な自動車オーナーの年間800〜900ドルと比較して）。

パンクや空気漏れの修理費用は損傷の程度によって異なります。早期にパンクを発見した場合、修理費用は約15〜30ドルです。ただし、ランフラットタイヤの場合は完全に交換が必要になることがよくあります。タイヤプラグキットは通常10〜20ドルで購入できるため、自分で行う場合は比較的安価です。パンクしたタイヤにシーリング材を使用した場合、持続距離は50〜100マイル程度と予想されます。

一般的に、モペットのブレーキハンドルは安価なポットメタル（型に流し込んで成形される金属）で作られています。そのため、ハンドルが折れた場合、バラバラに砕けてしまっている可能性が高く、溶接でつなぎ合わせる必要があります。溶接機が使える環境であれば、ハンドルを溶接して修理できるかもしれません。しかし、溶接機がない場合は、新しいハンドルを購入する方が安上がりでしょう。

オートバイのブレーキ整備を行う際、ローターはブレーキパッドよりも高価になります。そのため、ブレーキの摩耗を減らすために、急ブレーキを避けることをお勧めします。ブレーキパッドは通常1セット30〜50ドル程度です。一方、ローターについては、ブレーキパッド1セットにつき数百ドルの費用がかかることを想定してください。

一般的な目安として、オートバイのオイルは3,700マイルごとに交換することをお勧めします。合成オイルを使用している場合は、オイル交換なしで5,000マイル近く走行可能です。しかし、従来の鉱物オイルを使用している場合は、3,000マイル前後がオイル交換の目安となります。

• Wikipedia: オートバイ
• オートバイの進化
• 世界トップ5のオートバイ企業