チェーンソーの回転が不安定な場合

チェーンソーを適切に動作させるには、定期的なメンテナンスが不可欠です。使用後は毎回清掃を行い、取扱説明書を参照してください。始動が困難な場合は、このトラブルシューティングガイドに従ってください。

必ず特定のチェーンソーの始動手順に従ってください。通常は、減圧バルブを押し込み、プライミングバルブを押して燃料を送り、チョークを閉じてからスターターロープを引くという手順です。単にチョーク、スロットル、または減圧バルブが開いているだけで、本体に異常がない場合もあります。

ガソリンエンジンには、動作に必要な3つの重要な要素（空気、燃料、火花）があります。チェーンソーでは、外気がエアフィルターを通ってキャブレターに吸い込まれます。ガソリン（オイルとの混合）は、燃料タンクからの真空圧によってキャブレターに吸い込まれます。エンジンが回転してイグニッションモジュールにパルスが送られると、スパークプラグが火花を発生させます。チェーンソーの動作が不安定な場合、これらのいずれかのシステムに問題があります。

エアフィルターは、キャブレターにきれいな外気を送り込む役割を担っています。エアフィルターがオイルや木粉で詰まっている場合は、圧縮空気で吹き飛ばすか、石鹸水で洗ってみてください。フィルターがひどく損傷している場合は、新しいものに完全に交換してください。

燃料の混合比が濃い状態（リッチ）で長時間運転すると、排気口にある金属製のスクリーンが詰まることがあります。スクリーンを取り外して点検してください。バイスにスクリーンを固定し、トーチで加熱してカーボンを完全に焼き払い、灰の状態にします。ワイヤーブラシで灰を取り除いてから、元の場所に取り付けます。スパークプラグにカーボンすすが蓄積していないかも点検し、ワイヤーブラシで清掃してください。

燃料安定剤を使用していない場合、古いガソリンは水分を吸収します。ガソリンが1か月以上経過している場合、または3〜6か月間保管されていた場合は、タンク、プライミングバルブ、燃料ラインからガソリンを抜いてください。劣化した燃料は、新鮮な燃料を補給する前に、燃料ライン全体から完全に取り除く必要があります。

古かったり品質の悪いガソリンを使用していると、木粉や汚れとともにガソリンタンク内のフィルターが詰まることがあります。チェーンソーに十分なガソリンが供給されていない場合は、燃料フィルターを取り外して清掃するか、交換してください。

燃料がキャブレターに到達しない場合、またはひび割れたラインから空気を吸い込んでいる場合、チェーンソーは始動しません。燃料ラインに経年劣化やひび割れが見られる場合は、燃料用ホースに交換してください。

キャブレターは、エンジンに燃料と空気の混合気を供給する機械式のコンピューターのようなものです。燃料がシステム内に長期間放置されると、キャブレター（およびエンジンや燃料ライン）がベタついたり詰まったりすることがあります。エアフィルターを取り外し、キャブレタークリーナー（汚れを除去するためのアセトンベースのスプレー）を吹きかけてください。
キャブレターが汚れすぎているか、清掃しても改善しない場合は、交換が必要になる可能性が高いです。

キャブレターには、アイドリング時や全開スロットル時の動作を調整するための調整ネジがいくつかあります。以下に、ネジの調整で解決できる症状をいくつか挙げます。注：『H』ネジを調整する前に、チェーンソーを20〜30秒間アイドリングさせて暖機運転してください。

• アイドリングが不安定で、始動後すぐにエンジンが止まる場合は、『L』ネジを左に回して（緩めて）調整します。これにより、アイドリング中にキャブレターへ流れる燃料が増えます。
• アイドリングが不安定で、その後エンジンが不規則に回転し、黒煙が多く出る場合は、『L』ネジを右に回して（締めて）調整します。これにより、アイドリング時にキャブレターへ流れる燃料が制限されます。
• アイドリングは正常だが、スロットルを押すと回転が落ちる（ボギングする）場合は、『H』ネジを左に回して（緩めて）調整します。これにより、負荷がかかった状態でキャブレターへ流れる燃料が増えます。
• アイドリングは正常だが、スロットルを押すとエンジンが不規則に回転し、黒煙が多く出る場合は、『H』ネジを右に回して（締めて）調整します。これにより、負荷がかかった状態でキャブレターへ流れる燃料が制限されます。

ガソリンキャップの上部にはバルブ付きの小さな穴があり、経年変化で詰まったり故障したりすることがあります。点検し、清掃するか交換してください。

スクレンチ（ドライバー兼レンチ）またはスパークプラグレンチでスパークプラグを取り外し、こちらのチャートで状態を確認してください。先端の状態が「正常」であれば、プラグを再度取り付けることができます。

先端が「くすぶっている（汚れている）」場合は、220番のサンドペーパーまたはヤスリで電極の先端を清掃し、ネジ山をワイヤーブラシで清掃してください。あるいは、トーチを使ってカーボン堆積物を焼き切ることもできます。プラグをバイスに固定して加熱し、ワイヤーブラシで灰を落とします。キャブレタークリーナーを吹きかけてすべての堆積物を取り除き、再装着する前にツールを使ってプラグのギャップ（隙間）を確認してください。

先端が機械的に損傷している、溶けている、異常燃焼の跡がある、またはその他の理由で破壊されている場合は、スパークプラグを交換してください。

正常な火花は、チェーンソーが機能するために不可欠です。スパークプラグの状態を確認した後、火花が飛んでいるかを確認します。確認方法は、スパークプラグを取り外してイグニッションワイヤーを再接続し、プラグの先端をエンジンシリンダーヘッドの金属部分に接触させます。ライトが内蔵されたインライン火花テスターを使用してテストすることもできます。

イグニッションスイッチをオンにします。スターターロープを引き、エンジンを回しながらスパークプラグの先端を確認します。電極の先端と曲がった金属部分の間に、青い火花がはっきりと見えるはずです。火花が見えれば、点火系は正常です。

火花が見えない、または弱く途切れる場合は、スパークプラグの状態を確認してください。通常の使用であれば、スパークプラグには茶色または薄い灰色の残渣が付着する程度で、オイルや黒い堆積物で覆われてはいけません。もしそうなっていればプラグを交換し、再度火花をテストしてください。それでも火花が出ない場合は、残る原因はワイヤーとイグニッションコイルです。両方を交換してください。

イグニッションコイルのテスト方法に関するヘルプガイドはこちら。

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