Bajajの修理

• DTS-i / トリプルスパーク技術: 専用のマイクロプロセッサによって制御される2つまたは3つのスパークプラグを使用し、より高速な火炎伝播を実現する独自システム。これにより熱効率が向上し（10-15%の改善）、CO_2排出量が削減されます。
• 水冷DOHCエンジン: DominarシリーズやKTM由来のシリーズに搭載されており、これらの高圧縮エンジン（12.1:1）は、373ccの排気量から最大40馬力と35 Nmのトルクを発揮します。
• ExhausTEC（排気トルク膨張チャンバー）: エキゾーストヘッダーに統合された調整済みボックス。背圧波を利用して低回転域のトルクを改善し、市街地走行における頻繁なギアチェンジの必要性を減らします。

• トランスミッション: パフォーマンスモデルには、アグレッシブなシフトダウン時の後輪のホッピングを防ぐスリッパークラッチを内蔵した6速ギアボックスを採用しています。
• フレーム構造: Pulsar NS/RSシリーズにはペリメーターフレーム（プレス鋼板製）を採用しており、従来のチューブラークレードルフレームと比較して大幅に高いねじり剛性を実現しています。
• サスペンション: フロントのテレスコピックフォーク（37mm～43mm）と、高周波の垂直振動によるオイルの泡立ちを防ぐリアのナイトロックス（ガス封入式）モノショックを組み合わせています。

• ABS搭載: フラッグシップモデルには、高速ホイールスピードセンサーを活用して低摩擦路面でのロックを防ぐ、Bosch由来の2チャンネルABSを装備しています。
• デジタルインストルメントクラスター: CANバス通信システムを組み込み、ECU、ABSモジュール、LCD/TFTダッシュボードをリンクさせることで、リアルタイムの診断レポートを表示します。
• LED照明: 最新のBajajモデルの多くは、ヘッドランプに高輝度SMD LEDアレイを採用しています。これらは熱管理されており、長時間の走行でもルーメンの低下を防ぎます。

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