2007-2011 Cadillac CTSの修理

• Sigma IIの進化：Sigma IIプラットフォームでは、第1世代と比較してトレッド幅が2インチ拡大され、構造的なねじり剛性が約25%向上しました。スポット溶接に加えて構造用接着剤を使用することで、非常に強固なパッセンジャ・セルを形成し、構造的な共振を減衰させ、衝突試験性能を向上させました。
• デュアル・アイソレート・サブフレーム：エンジン、フロント・サスペンション、ステアリング・ギアは、ハイドロフォーミング加工されたスチール製のフロント・サブフレームに取り付けられ、大型の油圧ブッシュを介してunibodyから絶縁されています。リアのマルチリンク・サスペンションには、リアタイヤから伝わるギア鳴り（NVH）を排除するために、調整済みのラバーマウントで絶縁されたアルミニウム製サブフレームが使用されています。
• ブレーキパッケージ（JE5対J55）：
  • JE5ベース・パフォーマンス：2ピストン・フロント・スライディング・キャリパーと321mmベンチレーテッド・ローターを装備。
  • J55ヘビーデューティ：「パフォーマンス」および「サマータイヤ」パッケージに含まれるこのアップグレードでは、より大型の345mmフロント・ローターと高熱容量コンパウンド・パッドが採用され、工場出荷時の18インチまたは19インチホイールとのクリアランス確保が必要となります。

• アーキテクチャ：3564cc 24バルブDOHC V6、アルミニウム製シリンダーケースと一体型構造ベッドプレートを備えた60度バンク角ブロック。
• 出力：304馬力（6,400 rpm時） / 273 lb-ftのトルク（5,200 rpm時）。
• インジェクション・ダイナミクス：このエンジンは、ポート燃料噴射から直噴（DI）へ移行しました。霧状の燃料を最大1,740 psiの圧力で直接燃焼室に噴射することで、燃料チャージが吸気を冷却します。これにより圧縮比が11.3:1と大幅に向上し、異常燃焼（ノッキング）を起こすことなく出力向上と冷間始動時の排出ガス制御を実現しました。

• アーキテクチャ：3.6Lと比較してストロークを短縮（99mmに対し85.6mm）した、ダウンサイジング版2994ccハイフィーチャーV6バリアント。
• 出力：270馬力（7,000 rpm時） / 223 lb-ftのトルク（5,700 rpm時）。
• 役割：従来の210馬力の2.8L LP1ポート噴射ベースエンジンに代わり、11.7:1の圧縮比を利用して高回転域での効率を最大化しました。

• アクティブAWD（BorgWarner製）：オプションのアクティブ全輪駆動システムは、電子制御式の多板湿式クラッチパックを備えたBorgWarner ITM 3eトランスミッションを使用しています。通常の乾燥した路面では、後輪駆動セダンのハンドリング特性を維持するため、トルク配分は前25：後75に設定されています。リアのホイールスピード・センサーがスリップを検知すると、システムはミリ秒単位で利用可能なトルクの最大100%をフロントアクスルにスムーズに伝達することができました。
• トランスミッションの選択肢：パワーは、Aisin AY6 6速マニュアル、または適応型シフト・アルゴリズムと手動のタップアップ／タップダウン・パドルシフト機能を備えたHydra-Matic 6L50 6速オートマチック・トランスミッションを介して伝達されました。

2009年、CTS-Vバリアントはサーキットで検証されたハードウェアを使用して再設計されました：

• LSA 6.2L スーパーチャージドV8：Corvette ZR1のLS9から派生したこのプッシュロッドV8は、1.9L Eaton Twin Vortices Series（TVS）ルーツ式スーパーチャージャーを使用し、9 psiのブーストで556馬力と551 lb-ftのトルクを出力しました。
• マグネティック・ライド・コントロール（MRC）：Delphiのデュアルキャビティ・マグネトレオロジカル・ダンパーを搭載。これらのストラットは、微細な鉄粒子を流体通路に満たしており、ダンパー内部の電磁電流を変化させることで流体の粘度を調整し、4輪独立で毎秒最大1,000回まで減衰率を変化させました。
• ブレーキとホイール：380mmの2ピース・ローターを挟み込むBrembo製6ピストン・フロント固定キャリパーと、373mmローターを備えた4ピストン・リア・キャリパーにより強力な制動力を確保。鍛造アルミニウム・ホイールにはMichelin Pilot Sport PS2タイヤが装着されました。