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パンク

タイヤのチューブ内の空気圧が不足しているか、空気が入っていません。

空気不足

バルブが完全に密閉されていないため、チューブ内の空気圧は時間の経過とともに変化します。地面と接する部分のタイヤが変形して平らになっているように見えます。この問題は、自転車用ポンプでチューブに空気を充填するだけで簡単に解決できます。

チューブの損傷

チューブはパンクするか、破裂することがあります。チューブが損傷している明白な兆候として、タイヤに何かが突き刺さっていることや、タイヤの空気圧が急激に低下することが挙げられます。この問題に対処するには、修理するか、チューブを交換するという2つの選択肢があります。

変速がスムーズにいかない

ギアが切り替わらない、ギアが飛ぶ、またはすべてのギアに入らない状態です。

ディレイラーの調整不良

ディレイラーのケーブルの張力が原因で、アセンブリの位置が正しくない可能性があります。この問題が発生すると、ディレイラーがすべてのギアに到達しなかったり、カセットの最初または最後のギアを通り過ぎてしまったりします。

ディレイラーハンガーの曲がりや破損

ディレイラーハンガーは通常、ストレスや衝撃が原因で破損します。ディレイラーハンガーは、ディレイラーアセンブリと自転車のフレームを接続する部品です。これを修理する唯一の方法は、ディレイラーハンガーを交換することです。

チェーンがギアに正しくかみ合わない

チェーンがギアのスポーク(歯)に正しくかみ合わない原因の多くは、リンクの緩みや損傷にあります。考えられる原因の一つとして、汚れが蓄積したチェーンが挙げられます。これはチェーンを清掃することで改善できます。もう一つの問題はリンクの損傷であり、その場合はチェーンの交換が必要になります。

ブレーキが正しく作動しない

ブレーキをかけたときに効きが悪かったり、かけていないときにもブレーキがかかったままの状態です。

ブレーキの調整不良

油圧式ブレーキはオイルの圧力でブレーキを作動させます。オイルの圧力が高すぎたり低すぎたりすると、機構が正しく機能しません。ブレーキの効きが悪い兆候として、自転車が止まらないことが挙げられます。逆にブレーキがかかりすぎている兆候は、ホイールが自由に回転しないことです。この一般的な問題は、ブレーキラインのエア抜きを行うことで対処できます。

ブレーキパッドの摩耗

セラミック製のブレーキパッドは、ローターに接触するたびに摩耗します。ブレーキパッドの交換が必要な兆候として、ブレーキを作動させたときに異音(研磨音)がすることが挙げられます。この問題は、ブレーキパッドを交換することで解決できます。

ホイールの歪み

ホイールがぐらつき、回転中に正確な円軌道を描かない状態です。

スポークの破損

スポークの張力によってリムの配置が保持されています。スポークが折れたり欠けたりしていると、破損時に音が出るか、スポークパターンに明らかに欠けている箇所があるため、簡単に特定できます。スポークの交換は、ホイールアセンブリ全体を交換するよりも簡単な修正方法です。

スポークの張力の不均衡

ホイールのスポークにかかる張力は、リムを反対方向に引っ張り合い、あらゆる方向の正味の力をゼロにします。この張力のバランスが正しく取れていないと、ホイールがぐらつきます。

フロントサスペンションが正しく作動しない

フロントサスペンションが硬すぎる、柔らかすぎる、またはストローク範囲内で固着します。

空気圧の不均衡

サスペンションは、衝撃にかかる力を吸収するために(オイルや一部のスプリングに加え)空気圧に依存しています。空気圧を追加または解放することで、サスペンションのプリロードと、作動時のリバウンドが変化します。空気圧はサスペンションポンプで調整可能です。

サスペンションの摩耗

サスペンションは、時間が経つと摩耗する複雑な可動部品と、交換が必要なフルード(オイル)で構成されています。サスペンションの摩耗は、サスペンションの「固着」、金属の研磨音、フルードの漏れなどで確認できます。これらの場合、サスペンションをオーバーホールするか、交換することができます。

リアサスペンションが正しく作動しない

リアサスペンションが硬すぎる、柔らかすぎる、またはストローク範囲内で固着します。

空気圧の不均衡

サスペンションは、衝撃にかかる力を吸収するために(オイルや一部のスプリングに加え)空気圧に依存しています。空気圧を追加または解放することで、サスペンションのプリロードと、作動時のリバウンドが変化します。空気圧はサスペンションポンプで調整可能です。

サスペンションの摩耗

サスペンションは、時間が経つと摩耗する複雑な可動部品と、交換が必要なフルード(オイル)で構成されています。サスペンションの摩耗は、サスペンションの「固着」、金属の研磨音、フルードの漏れなどで確認できます。これらの場合、サスペンションをオーバーホールするか、交換することができます。

ハンドルバーのズレ

ハンドルバーがホイールの向きと一直線になっていません。

ヘッドセットの緩み

ヘッドセットのネジは、ホイールに対してハンドルバーを固定位置に保持します。ヘッドセットを締め直すことで、ズレの問題を修正できます。

ヘッドセットのひび割れ

ヘッドセットがひび割れていると、ハンドルバーを正しく固定できなくなります。ひび割れたヘッドセットの解決策は、ヘッドセットアセンブリを交換することです。

Andrew Krasts

メンバー登録日: 10/05/12

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チーム

Cal Poly, Team 9-14, Amido Fall 2012 Cal Poly, Team 9-14, Amido Fall 2012人のメンバー

CPSU-AMIDO-F12S9G14

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