2009 Windsor Willow トラブルシューティング

「変速しようとするとシフターが固着する、あるいは全く機能しない。」

シフター（ブレーキ・シフト一体型レバー）のメンテナンスを長期間行っていない場合、変速時に固着するようであれば、潤滑剤の塗布が必要な可能性があります。シフターには工場出荷時に潤滑剤が塗布されていますが、使用に伴い内部機構を滑らかにする潤滑剤は時間とともに劣化します。これを解決するには、シフターを分解してWD-40やオイルを内部に塗布する、分解せずにシフターへスプレー式潤滑剤を吹き付けて変速操作を繰り返す、あるいはシフターユニットを粘度の低いオイル、次いで粘度の高いオイルに浸し、圧縮空気を吹き付けながら動作範囲全体を動かすといった方法があります。WD-40を使用して良好な結果が得られたという報告は多い一方で、内部機構の汚れの原因になるという意見もあるため、オイルの使用が最も安全な選択肢かもしれません。（潤滑箇所については、シフター交換ガイドの該当リンクを参照してください）

自転車の他の部品と同様、シフターも故障することがあります。潤滑剤を試しても解決しない場合は、シフターが故障している可能性があります。その場合は（シフター交換ガイド：マイルストーン3）を参照してください。

「チェーンがたるんでいる、汚れている、あるいは曲がっており、走行中に外れやすい。」

自転車のチェーンは、多くのリンク（駒）が連結されて構成されています。これらのチェーンの部品は曲がりやすいため、リンクが曲がっているとチェーンが滑る原因になります。問題のある箇所を特定できた場合は、チェーンを取り外し、チェーンカッターを使用して該当するリンクを切り離して交換することを推奨します。これは実際に曲がりが確認できる場合に最も有効です。これができない場合は、チェーン全体の交換が必要になるか、他の原因を探る必要があります。（チェーン調整ガイドを参照）

リンクが汚れて錆びると、以前のようにスムーズに動かなくなり、一部のリンクが硬直します。これが起こると、硬直したリンクのセクションがチェーンの滑りを引き起こすことがあります。これを解決するには、チェーンを潤滑するか、交換する必要があります。バイクにチェーンを取り付けたままスポットクリーニングを行うには、以下の手順に従ってください。ブラシでリンクの汚れを落とし、チェーン用潤滑剤で潤滑し、乾いたウエスで余分な潤滑剤を拭き取ります。この作業中は、ペダルを回してチェーンを動かすようにしてください。過剰な注油は新たな汚れを付着させる原因になる点に注意してください。これで解決しない場合は、交換について（チェーン交換ガイド マイルストーン3）を参照してください。

チェーンが緩すぎると、たるみが発生し、断続的に外れるようになります。これを解決するには、ディレイラーが適切に張力調整されていることを確認してください（ディレイラー調整ガイドへのリンク）。これでも解決しない場合は、チェーンを取り外し、数リンクを取り除いてから、短くしたチェーンを再度取り付ける必要があるかもしれません。これについては（ディレイラー調整ガイドおよびチェーンリンク調整/交換ガイド）を参照してください。

「サドルが適切な高さに固定されず、正面を向かずに横を向いてしまうことがある。」

六角レンチを使用して、好みの高さになるように留金を締め付けてください。

サドルステムのサイズが合っていないと、穴にしっかりと収まりません。すべての純正部品を使用している場合、この問題は非常に稀ですが、中古の自転車では一般的な問題かもしれません。大きいステムに交換する場合は（サドルステム交換ガイド）を参照してください。

サドルのブラケットの固定が緩んでいる可能性もあります。これらのブラケットは経年で緩むことがあり、サドルが脱落する危険な問題を引き起こします。ブラケットの固定が緩いと、サドルがぐらつく原因になります。ブラケットの締め付け方法や、サドルごとの交換方法については、次のガイド（サドル交換ガイド）を参照してください。

「タイヤがパンクしており、自転車の重量を支えられない。」

これはチューブの空気圧過多が原因です。このタイプのパンクの一般的な原因には、リムテープの不具合によるスポークニップルの露出や、鋭利なリム面などが挙げられます。修理には小さなパッチ、サンドペーパー、ゴムのりが必要です。

小さなサンドペーパーを用意し、破損したチューブの周囲を軽くこすって、のりが食いつきやすい表面を作ります。次に、穴の範囲を十分にカバーするようにチューブにのりを塗り、30秒ほど置いて粘り気が出るまで待ちます。最後に、パッチを破損箇所に慎重に貼り付けます。パッチがしっかりと固定されるよう、30秒間チューブに押し付けます。その後、チューブに少し空気を入れ、パッチが正しく取り付けられているか、空気漏れがないかを確認してください。また、タイヤに刺さっているガラス片などの異物を取り除くことも忘れないでください。

地面と接する側のタイヤ外面に1箇所だけ穴がある場合は、タイヤ内部のチューブが鋭利な物体によって貫通されたことを示しています。物体はすでに脱落しているか、タイヤに刺さったままになっている可能性があります。このガイドの手順に従ってインナーチューブを修理する必要があります。

まず最初に、タイヤの表面に穴があるのか、単に空気圧が低いだけなのかを確認します。タイヤに穴がない場合、インナーチューブがパンクしている可能性もあります。チューブに空気を入れ、タイヤを押し付けてみてください。チューブに穴が開いていれば、長時間空気を保持できなくなります。漏れが疑われる場合は、チューブをタイヤから取り外して点検してください。チューブの表面にパンク箇所が見つかった場合は、このガイドに従ってください。

「変速がスムーズでない場合、ディレイラーの調整が必要である可能性が高いです。ディレイラーはスムーズで簡単な変速を保証します。このガイドはシマノ製ディレイラーに基づいています。」

1. リアディレイラーをフレームに最も近い最小のギアに変速します。

2. ディレイラーの「H」と書かれたネジを回してハイリミットを調整し、最小のコグと一直線になるようにします。

3. ケーブルアンカーのネジを緩めてケーブルの張りを調整し、ケーブルを強く引きながらアンカーをしっかりと締め直します。

4. リアディレイラーを4段目または5段目のコグに変速します。

5. バレルアジャスターを回して、ディレイラーのプーリーを適切なコグの真下に合わせ、インデックス調整を行います。正しく調整されたことを確認するため、いくつか変速テストを行ってください。

6. リアディレイラーを最大のコグに変速します。

7. ディレイラーの「L」と書かれたネジを回してローリミットを調整し、最大のコグと一直線になるようにします。

8. Bテンションボルトを調整し、リアディレイラーのプーリーがカセットの最大コグに干渉せず、かつ近づくようにします。

1. フロントディレイラーの位置を調整し、ディレイラーケージがチェーンリングと平行になるように、大きなチェーンリングの1～3mm上に配置します。

2. フロントディレイラーのアジャスターを時計回りにいっぱいまで回し、ケーブルの張りをゼロにします。

3. フロントディレイラーを小さなチェーンリングへ、リアディレイラーを最大のコグへ変速してインナーリミットを設定します。インナーリミットネジを回し、ディレイラーケージの内側が干渉せずにチェーンに最も近づくようにします。

4. ケーブルアンカーを緩めてケーブルの張りを調整し、ケーブルを強く引きながらアンカーを締め直します。

5. アウターリミットを設定するために、まずフロントディレイラーを大きなチェーンリングへ、リアディレイラーを最小のコグへ変速します。アウターリミットネジを回し、ディレイラーケージの外側が干渉せずにチェーンに最も近づくようにします。

6. フロントディレイラーをテストし、大小のチェーンリングへスムーズに変速できるか確認します。