Supra mk4の修理

2JZ-GTEの名で知られるこの強力なエンジンは、ほぼすべてのメーカーやモデルにスワップされてきました。このToyota Supraのエンジンは最高出力321馬力、最大トルク315 lb-ftを誇りますが、その詳細は後ほど解説します。これにより、MK4 Supraは最高速度177 mph（日本国外では155 mphに制限）を記録しました。シーケンシャルターボチャージャーの効率性により、Mark 4 Supraは0-60 mph加速を4.7秒で達成します。ドラッグレースでは、Toyota Supraは1/4マイルを13秒（109 mph）で走行し、多くのV8競合車を上回る速さを見せました。

多くの人は、この旧型Supraのエンジンを史上最高の直列6気筒エンジンと考えています。7つのメインベアリングを備えた鋳鉄製ブロックを採用しており、容易に1,500馬力を発揮できるその設計は、この記事を読んだ後も長く持ちこたえるでしょう。アルミニウム製のヘッドにはデュアルカムと、1気筒あたり4つのバルブが装備されています。Mark 4 Supraの欠点の1つは、チェーンではなく外付けのタイミングベルトを使用していることですが、交換作業はそれほど困難ではありません。1997年には吸気カム用の可変バルブタイミングが導入され、全回転域での効率が向上しました。

20年前、トランスミッションには2つの選択肢がありました。ほぼすべての高性能車がToyota Supraのトランスミッションを手本にしていました。ベースモデルは飾り気のない4速オートマチックトランスミッションでした。マニュアルトランスミッションほど人気がなかったため、修理部品を見つけるのは困難です。その一方で、ToyotaはGetrag社と提携し、Toyota Supraに新しい6速マニュアルトランスミッションを採用しました。堅牢なギアボックスですが、5速は1:1、6速は0.8のオーバードライブとなっています。大出力を追求するユーザーは通常、2つのオーバードライブを備え、より多くのパーツが入手可能なアメリカ製のギアボックスにスワップします。

Toyota Supraのコックピットは、90年代デザインの縮図です。コントロール類やエンターテインメントシステムは運転席に向かって配置されており、ドライバーが主役となる設計です。メーター類は大きく読み取りやすく、シフトレバーも最適な位置にあります。Mark 4 Supraのラジオは2DINヘッドユニットで構成されており、アップグレードの余地も十分にあります。両方のシートには十分なサポート性があり、ハードなコーナリングにも対応するボルスターが備わっています。

フロントシートの後ろには、非常に小さなシートが2つあります。これは保険上の理由から、Toyota Supraを2+2レイアウトにする必要があったためです。小さな人なら座れるかもしれませんが、多くの愛好家は軽量化のために取り外してしまいます。それが次のポイントにつながります。Toyota Supraのインテリアをオリジナルの状態で維持している車両を見つけるのはますます難しくなっています。メーカーが復刻パーツを提供するまでは、インターネットやSNSを通じて情熱を維持していくことになるでしょう。