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ドキュメント
Porsche 911 Gシリーズの技術仕様（1974年〜1984年に焦点を当てる）
エンジンと性能
- 2.7L 水平対向6気筒エンジン（1974-1977年）：マグネシウム製ケースと初期のBosch K-Jetronic（CIS）燃料噴射装置を採用。軽量ではあるものの、熱膨張率の違いに起因するヘッドスタッドの「抜け」が発生することで専門家の間では知られています。
- 3.0L SC（1978-1983年）：頑丈なアルミニウム製「930型」クランクケースに変更され、出力は180馬力（米国仕様）から204馬力（欧州仕様）を発生。Porscheが製造したエンジンの中でも、最も壊れにくいエンジンの一つとして広く認められています。
- 3.2L Carrera（1984年）：Bosch Motronic DME（デジタルモーターエレクトロニクス）を導入。点火制御と燃料制御を1つのECUに統合し、出力を231馬力（欧州仕様）まで向上させました。
ドライブトレインとトランスミッション
- 915型トランスミッション：この時代を通して使用された5速マニュアルのトランスアクスル。「バルクシンクロ」設計で知られ、近年のトランスミッションと比較して、丁寧で確実なシフト操作が求められます。
- クラッチ：ケーブル操作式システムから、後の年式（1986年以降のG50モデル）では油圧式セットアップへと移行しました。ただし、1974年から1984年のモデルは、非常に高いタクタイルフィードバック（触覚的反応）を提供する機械式リンケージに依存しています。
- ドライサンプ潤滑方式：すべてのモデルで、独立したオイルタンクを備えたレーシングスタイルのドライサンプ方式を採用。適切な冷却と潤滑のために、最大11〜13クォート（約10〜12リットル）のオイルを必要とします。
シャシーと設計
- サスペンション：フロントのトーションバーとマクファーソンストラット、リアのセミトレーリングアームとトランスバース・トーションバーというクラシックな911の構成を維持。非常に調整の幅が広く、路面状況を伝達するハンドリングプロファイルを提供します。
- ブレーキ：ターボモデルやハイスペックモデルには4ピストン固定式アルミキャリパーを装備。標準的なSCモデルには、頑丈な282mm径のフロントベンチレーテッドディスクを採用しています。
- 亜鉛メッキ：1976年から、Porscheはスチールボディへの全面亜鉛メッキを開始。これにより、これらのモデルは致命的なサビを発生させることなく、数十年間生存可能な最初のクラシック・スポーツカーの一つとなりました。
寸法（1984 Carrera）
- ホイールベース：89.4インチ（2,271 mm）。
- 全長：168.9インチ（4,290 mm）。
- 車両重量：約2,550〜2,750ポンド（1,160〜1,250 kg）。
