ドキュメント
Datsun 620（1972–1979年）の技術仕様
エンジンおよび性能
- L型パワートレイン：北米モデルのSOHCエンジンは、1.6LのL16型（96馬力）、1.8LのL18型（100馬力）、そして最終的には2.0LのL20B型（110馬力）という3つの主要な進化を遂げました。いずれも非常に耐久性が高く、Datsun 510の高性能パーツと互換性があることで知られています。
- 燃料システム：主にシングルダウンドラフトキャブレター（Weber 32/36設計に基づく）が採用されていましたが、L型エンジンヘッドは、ツインサイドドラフトDCOEやSUタイプのアップグレード用としても人気があります。
- NAPS（日産アンチポリューションシステム）：1975年に導入。EGRベースのシステムを採用することで、パワーを大きく損なう触媒コンバーターを当初必要とせず、カリフォルニア州の厳しい排出ガス基準をクリアしました。
ドライブトレインおよびトランスミッション
- トランスミッションの選択肢：標準装備は4速マニュアルでしたが、1972年中頃には3速オートマチックも利用可能になりました。1977年には5速マニュアル（FS5W71B）が普及し、高速道路での走行性能が大幅に向上しました。
- 後輪駆動：工場出荷時は後輪駆動（RWD）専用でしたが、当時、多くのディーラーがDana製アクスルとトランスファーケースを用いて4WDへのコンバージョンを行いました。
シャシーおよび設計
- サスペンション構造：フロントはトーションバー式独立懸架を採用しており、シンプルなジャムナットでほぼ瞬時に車高の調整が可能です。リアには縦置きの半楕円リーフスプリングと伸縮式ショックアブソーバーを使用しています。
- ブレーキの進化：初期モデル（1972-1977年）は4輪油圧パワーアシストドラムブレーキを採用していました。1978年のマイナーチェンジによりフロントディスクブレーキが標準化され、ミニトラックとしては重要な技術的安全指標となりました。
- ボディスタイル：標準ベッド、7フィートロングベッド（1975年）、そして荷物の積載スペースを広げ、背の高いドライバーにも対応できる革新的なキングキャブ（1977年）が展開されました。
寸法
- ホイールベース：101.1インチ（2,568 mm）
- 全長：169.2インチ（4,298 mm）
- 車両重量：約2,286ポンド（1,037 kg）
