2014-2017 Cadillac CTSの修理

• Alphaプラットフォームへの移行: Alphaアーキテクチャへの移行により、第3世代のCTSは先代モデルと比較して最大244 lbs（111 kg）の軽量化を実現しました。これは、アルミニウムを多用したフロントサスペンションレイアウト、アルミニウム製のエンジンクレードル、および薄肉高張力鋼板のプレス加工によって達成されました。この構造的構成により、前後重量配分はほぼ理想的な50/50となっています。
• Magnetic Ride Control（第3世代）: V-Sportに標準装備、上位トリムにオプション設定されたこのツインワイヤコイルMRC設計は、前世代よりも40%高速に応答します。路面状況をミリ秒単位でサンプリングし、60 mph走行時に車両がわずか1インチ進む間に、ダンパーの減衰力を広範囲にわたって調整することが可能です。
• ブレーキの強化: 全ての中間および上位トリムには、4ピストン固定式アルミニウムキャリパーを備えたBrembo製フロントブレーキシステムが標準装備されました。ローターには、GM独自のフェライト・ニトロ・カーバライジング（FNC）防食処理が施されています。これは、錆による鱗片化やブレーキジャダーを低減し、ローターの寿命を2倍にする熱化学プロセスです。

• アーキテクチャ: サンドキャストアルミニウムブロックと構造用ベッドプレートを採用した、1998ccのDOHC直列4気筒エンジン。
• 出力: 272 hp @ 5,500 rpm / 295 lb-ftのトルク @ 1,700–5,500 rpm。
• 技術的特徴: 空冷式インタークーラーと組み合わせたツインスクロールターボチャージャーを搭載しています。ツインスクロールレイアウトは、シリンダー1と4の排気パルスを2と3から分離することで、ラグを減らし、低回転域での迅速なブースト圧の立ち上がりを実現しています。

• アーキテクチャ: 強制誘導用に大幅に改良された3564ccのDOHC V6バリアント。強化されたブロック鋳造、鍛造スチール製コネクティングロッド、および10.2:1の低い圧縮比が特徴です。
• 出力: 420 hp @ 5,750 rpm / 430 lb-ftのトルク @ 2,500–5,500 rpm。
• 誘導の詳細: 真空作動式ウェストゲートと、インテークプレナムの直上に配置された独自の中心配置型水冷式インタークーラーを採用しています。このレイアウトにより、従来のツインインタークーラー設計と比較して吸気経路の容積が60%以上短縮され、鋭いスロットルレスポンスを提供します。

• トランスミッションの構造: 2014年初頭のRWDモデルにはAisin製8速オートマチックが導入され、AWDバージョンはHydra-Matic製6速が維持されました。2016年までには、GMはラインナップ全体で自社製のHydra-Matic 8L45/8L90 8速オートマチックトランスミッションを標準化し、機械的損失の低減とギア比ステップの最適化を行いました。
• 電子制御式リミテッドスリップデフ（V-Sport）: eLSDは、横加速度、ホイールスリップ、ステアリング入力に基づいて、ミリ秒単位でロックトルクを変化させる電子制御クラッチパックを搭載しています。これにより、低速旋回時にはスムーズなコーナリングのためにオープンデフ状態を維持し、ハードなコーナリング時にはロックしてリア駆動輪への動力伝達を最大化することが可能になりました。

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