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ドキュメント
モデル
このカテゴリーは2006, 2007 Cadillac CTSモデルを扱っています。
シャシーとプラットフォームの構造
- Sigma プラットフォーム: 2006-2007年モデルの CTS は、GM のプラットフォームとして初めて、主要な応力ポイントに超高張力鋼を構造的に溶接した構造を採用しました。シャシーは、フロントにショート/ロングアーム（SLA）レイアウト、リアにマルチリンク構成のフル独立懸架ジオメトリを採用しており、横剛性を犠牲にすることなく路面からの衝撃を遮断するため、ラバーで絶縁されたサブフレームで分離されています。
- パフォーマンスサスペンションのアップデート: 18インチホイールパフォーマンスパッケージを装備した車両には、Nivomat セルフレベリングリアショックアブソーバーが採用されました。この機械的なガス充填式ダンパーは、路面の凹凸による車両のキネティックな動きを利用して内部で油圧フルードを循環させ、積載時にリアの車高を自動的に最適なジオメトリ基準値まで引き上げます。
パワートレインとエンジンの特長
3.6L VVT V6 (LY7)
- 構造: アルミニウム製ブロックとヘッドを持つ60度 3564cc DOHC V6エンジンで、鍛造スチール製クランクシャフトと焼結鍛造コンロッドを備えています。
- 出力: 255 hp @ 6,200 rpm / 252 lb-ft のトルク @ 3,200 rpm。
- バルブトレーン: 吸気および排気の両カムシャフトで50度の範囲で作動する連続可変バルブタイミング（VVT）を採用し、体積効率を最大化しています。また、低回転域のトルクを最適化するために、2段階可変吸気マニホールド（プレナムチューニング）を使用しています。
2.8L V6 (LP1)
- 構造: 24バルブ DOHC 構成を維持した、ハイフィーチャーエンジンファミリーの小型化バリエーション（2792cc）。
- 出力: 210 hp @ 6,500 rpm / 194 lb-ft のトルク @ 3,300 rpm。
- 用途: 旧式の 3.2L LA3 エンジンに代わるベースパワートレインとして機能し、電子スロットル制御と 10.0:1 の圧縮比を採用しています。
6.0L V-Series V8 (LS2)
- 構造: 5967cc（364 cu in）の第4世代スモールブロック・プッシュロッドV8エンジンで、鋳造アルミニウムブロックと高流量の「243」シリンダーヘッドを備えています。
- 出力: 400 hp @ 6,000 rpm / 395 lb-ft のトルク @ 4,400 rpm。
- LS6 から LS2 への移行: 馬力は従来の 5.7L LS6 と同等でしたが、6.0L への排気量拡大によりストロークとシリンダーボアが拡大（101.6 x 92mm）され、最大トルク発生回転数が回転域全体で 400 rpm 低下し、コーナー脱出時の加速が向上しました。
ドライブトレインとブレーキの強化
- デファレンシャルのアップグレード: 2004-2005年モデルの悪名高い「ホイールホップ」とハウジング破損を解消するため、2006-2007年モデルの CTS-V ではリアデファレンシャルハウジングが強化されました。左右で壁厚が異なる非対称のハーフシャフトを採用することで、ハーモニックレゾナンスを打ち消し、ハードな発進時のアクスルの巻き上がりを防いでいます。
- ブレーキの熱容量: CTS-V には、355mm（14インチ）のフロントローターと 365mm（14.3インチ）のリアローターを備えた Brembo 製セットアップが採用され、固定式4ピストンモノブロックアルミニウムキャリパーで締め付けます。スポーツパッケージを装備した標準の V6 モデルには、より小型でありながら厚みのある 302mm フロントおよび 298mm リアのベンチレーテッドディスクと、ヘビーデューティな高摩擦パッドが使用されています。
