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ドキュメント
モデル
このカテゴリーは1989, 1990, 1991, 1992, 1993, 1994 Porsche 911モデルを扱っています。
Porsche 911（Type 964）は、主要な構造変更に加え、エンジニアリングにおけるいくつかの初の試みや、その後の911の「過渡期」を定義づける機械的な繊細さを導入しました。
駆動系とトランスミッションの進化
- Tiptronicのデビュー：1990年、Porscheは初のデュアルゲート式オートマチックトランスミッションであるTiptronicを964に導入しました。これには4速のトルクコンバーターと、運転スタイル、横G、スロットル開度に基づいてシフトポイントを調整する独立したトランスミッションコントロールユニット（TCU）が組み込まれました。
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- AWD構成：Carrera 4には、スーパースポーツカーである959に由来するフルタイム四輪駆動システムが採用されました。このシステムは、通常走行時に前後トルク配分を31/69に維持し、必要に応じてセンターおよびリアのディファレンシャルをロックしてトラクションを最大化できる電子制御式プラネタリーギアディファレンシャルを利用していました。
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空力性能と熱管理
- 効率の向上：964は、アンダーボディを大幅に滑らかにし、バンパーを丸みを帯びた形状にすることで、空気抵抗係数を0.42から0.32まで低減させました。
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- アクティブリアスポイラー：エンジンリッドには、時速80 kmで自動的に展開して安定性と吸気効率を向上させ、停車時には時速15 kmまで減速すると格納されてクラシックな911のシルエットを維持するスポイラーが備わっています。
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- エンジン冷却：3.6LのM64エンジンには、より効率的な燃焼と熱管理を実現するためにツインスパーク点火システム（1気筒あたり2本のスパークプラグ）が導入されました。これは、排気量の大きい空冷ブロックにおいて非常に重要でした。
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シャシーとメンテナンスの注意点
- サスペンションの変更：1963年以来使用されてきた伝統的なトーションバースプリング式サスペンションを廃止し、コイルスプリングとダンパーを採用した最初の911となりました。これにより、サスペンションのより精密なセッティングと、より柔軟な乗り心地が可能になりました。
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- 既知の機械的な弱点：
- デュアルマスフライホイール：1989年から1991年初期のモデルにはFreudenberg製のフライホイールが装備されていましたが、故障が発生しやすい傾向がありました。現在では、そのほとんどがより堅牢なLUK製へとアップデートされています。
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- エンジンの密閉性：初期のエンジン（1991年以前）にはシリンダーヘッドガスケットがなく、金属同士の接触による密閉に頼っていたため、オイル漏れが発生しやすい状態でした。Porscheは後にヘッドガスケットを追加し、シリンダーをアップデートすることでこれを解決しました。
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