1972-1984 Porsche 911の修理

Gシリーズ911の時代は、Porscheがマグネシウムブロックを用いた高回転型レーシングエンジンから、世界的に厳格化する排出ガス規制や安全基準を満たすために設計された、耐久性の高い高トルクのアルミ製エンジンへ移行したことで特徴づけられます。

• 衝撃吸収バンパー：この時代の特徴的な外観は、ボディ同色のバンパーと黒いゴム製の「ベローズ（蛇腹）」の統合です。これらは、アメリカ市場向けの要件である、ボディを損傷させることなく時速5マイルの衝撃に耐えられる油圧式ショックアブソーバーに取り付けられていました。
• 亜鉛メッキ鋼：1976年より、Porscheは自動車メーカーとして初めてボディシェル全体に溶融亜鉛メッキを施した鋼板を採用しました。これにより耐錆性が大幅に向上し、初期の「ロングフード」モデルよりもGシリーズモデルが今日多く現存する理由となっています。

この時代のエンジンは3つの主要な排気量へ移行し、「2.4L」時代から脱却して、より大型で信頼性の高いブロックへと進化しました。

• 出力：150馬力～175馬力（標準モデル）、210馬力（Carrera RS/MFIモデル）。
• 設計：マグネシウム製クランクケースを採用していました。アメリカ仕様車では排出ガス浄化装置であるサーマルリアクターによる熱害が発生しやすく、ヘッドスタッドの抜けやケースの歪みを招くことが多くありました。
• 燃料供給：Bosch K-Jetronic（CIS）に移行しました。冷間始動性と排出ガス性能は向上しましたが、初期の機械式燃料噴射（MFI）に比べて高出力化のための「調整」の余地は少なくなりました。

• 出力：180馬力（アメリカ仕様）～204馬力（後期欧州仕様）。
• 設計：この時代の「故障知らず」と言われる911エンジンです。Porscheはダイキャストアルミ製クランクケースに切り替え、マグネシウム製バージョンよりも大幅に重量が増したものの耐久性が向上しました。温度管理のため、大型の冷却ファンと11枚羽のオルタネーターが採用されました。
• トランスミッション：Porscheが設計したシンクロメッシュシステムを備える915型5速マニュアルトランスミッションと組み合わされました。

• 出力：207馬力（アメリカ仕様/触媒付）～231馬力（欧州仕様）。
• 設計：Bosch Motronic（DME）エンジンマネジメントが導入されました。機械式のCISシステムが完全に電子化され、燃料と点火の両方を制御する setup に置き換わりました。これにより、高圧縮化（欧州モデルで10.3:1）と燃費の向上が実現しました。

• ドライサンプ容量：Gシリーズは、約11～13クォートという非常に大きなオイル容量を維持していました。
• オイル冷却：初期の2.7Lモデルにはフロントのオイルクーラーが装備されていないことが多かったのに対し、3.0L SCおよび3.2L Carreraでは、アウトバーンでの高速走行や渋滞時のオイル温度を維持するために、フェンダー取り付け型の真鍮ループクーラー（後に電動冷却ファン付きの「ラジエーター式」クーラー）が導入されました。

• 3.0L ターボ (1975–1977)：KKK製シングルターボチャージャーを使用して260馬力を発生しました。インタークーラーが装備されていなかったため、激しい発熱と顕著な「ターボラグ」が発生しやすくなっていました。
• 3.3L ターボ (1978年以降)：排気量を3299ccに拡大し、特徴的な「ティートレイ」型リアスポイラーの下に空冷式インタークーラーを追加しました。これにより出力は300馬力に向上し、吸気温度を低下させることでエンジンの長寿命化が大幅に改善されました。