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Mercedes W123の冷却水交換
Nicolas Siemsen とその他 人の作成者
最終更新日: 2026年8月15日
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コミュニティメンバーによる寄稿ガイド
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はじめに
手順 1 に進む ↓W123の冷却水は、エンジンを効率的に動作させるために重要です。混合液中の水が冷却の役割を果たし、冷却水は水の沸点を上げると同時に、純水のみを使用した場合にエンジン内の金属に発生する腐食を防ぐ役割を担っています。
時間が経つと、冷却水のこれらの性能は低下します。適切な交換時期については、冷却水のメーカーに確認してください。水と冷却水の適切な混合比率については、オーナーズマニュアルを確認してください。この修理ガイドでは混合比率については説明しません。混合比率は地域の気候によって異なります。
冷却水を交換する際は、手袋や保護メガネなどの適切な保護具を着用してください。また、古い冷却水は適切な容器に回収し、適切に廃棄してください。お住まいの市区町村などの管轄当局に、地域の適切な廃棄方法について確認してください。
必要な工具と部品
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ボンネットを開け、ラジエーターキャップを外します。これにより、ラジエーターから冷却水を効率よく排出できるようになります。
FixBotに聞いてみる
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車の底、フロントバンパーのすぐ後ろにあるラジエータードレンプラグを探します。
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大きなプラスドライバーを使って、それを取り外します。
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ドレンプラグには小さなフックが付いていることに注意してください。これは、ラジエーターの排水中にプラグがドレンパンの中に落ちるのを防ぐためのものです。ラジエーターの排水が止まったら、引き抜く必要があります。
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ラジエーター内の冷却液を完全に排出します。勢いよく排水されて周囲に飛び散る可能性があるため、深さのある受け皿を使用すると便利です。
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ラジエーターから冷却液が完全に抜けたら、新しいドレンプラグを取り付けます。古いプラグは樹脂製のため、再利用しないことを推奨します。
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ラジエーター内の冷却水はシステム全体の約半分にすぎません。システム内の冷却水を完全に排出するには、エンジンブロックの冷却水ドレンプラグからも排出する必要があります。
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まず、助手席側のエンジンマウント付近、排気管の真下あたりに受け皿を移動させます。
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エンジンブロック側面にある冷却水のドレンプラグは、車の上側からは見えません。このノンターボモデルであっても、排気管が邪魔になるうえ、トランスミッションへと続くスロットルリンケージの下に位置しています。おおよその位置は記載の通りで、排気管の後ろ側です。
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車の下側からタイロッドやその他の部品の間を覗き込めば、多少の苦労はありますが確認できます。
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可能であれば、ノンターボ車の場合は上側からこのボルトを外してください。そうすることで、冷却水が排出される際に邪魔にならなくなります。一度ボルトの位置を確認すれば、手探りで外すことも可能です。ボルトは、19 mmソケット、エクステンション、ラチェットレンチを使用して外します。
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ターボエンジン搭載車では、車の下側からボルトを外す必要があるかもしれません。その場合は、冷却水が勢いよく排出されるため、すぐに避難できるよう備え、下にドレンパンを置いてください。
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写真はエンジンブロックの冷却水ドレンボルトです。取り外した後はワッシャーを交換する準備をしておいてください。
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このボルトは非常に短いため、予想よりも早くブロックから外れます。レンチを使用中に手で回せるほど緩んだら、すぐに手で回して外すようにしてください。そうしないと、レンチやエクステンション、ソケットなどが邪魔になり、冷却水がかかってしまいます。
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冷却水を抜く際、穴から勢いよく噴き出した液体がエキゾーストパイプに当たったり、エンジンのクロスメンバーなどに跳ね返ったりします。この車にとって間違いなく最も汚れやすいフルード交換作業です。受け皿でできる限り受け止め、地面にこぼれた分は猫砂などを使って吸い取ってください。
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エンジンに新しい冷却液を注入する前に、ブロックドレンプラグを必ず交換し、しっかりと締め付けます。
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Mercedes純正の冷却液を使用するか、他社製品を使用する場合は適切な配合のものを使用してください。これらの冷却液は、W123の冷却システムに使用されている素材と適合するように設計されています。
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清潔な容器で冷却液と水をあらかじめ混ぜ合わせます。合計で3ガロン（約11.4リットル）分用意します。この車両の場合、冷却液1ガロン（約3.8リットル）と水2ガロン（約7.6リットル）の比率ですが、気候に応じて調整してください。システムには最初に2.5ガロン（約9.5リットル）ほどの冷却液と水の混合液が入ります。残りはエア抜きを行い、数日間走行した後に補充します。
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ラジエーターの注入口の底部まで液体が達したら、ラジエーターは満タンです。
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冷却液を非常にゆっくりと注ぐと、エア抜きの時間を短縮できる場合があります。これにより、空気がより効果的に押し出されます。また、アッパーホースとロワーホースを握って、システムから空気を「ゲップ」させることもできます。
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システムに冷却液を充填したら、エア抜きをする必要があります。これを行うには、図のようにラジエーターキャップを外した状態でエンジンを始動してください。
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次に、クライメートコントロールをDEF（デフロスト）設定にします。これにより冷却液の経路が開き、ヒーターコアに循環するようになります。
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エンジン温度が約60°C / 140°Fに達するまでアイドリングさせます。ラジエーターの注入口から気泡が出てきます。液面が下がったら、補充してください。
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ここでラジエーターキャップを交換します。車を試運転し、戻ってきたら2箇所のドレンプラグとラジエーターキャップから漏れがないか確認してください。
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その後数日間は、車を運転した翌朝、完全に冷えた状態でキャップを開け、液量を確認します。空気が抜け続けるため液量が下がることがあります。完全にエア抜きが終わるまで、その都度補充してください。
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交換後も冷却水の量に注意することを忘れないでください。
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チーム
7件のガイドコメント
Quite complete, thanks!
The engine block plug is a fastidious little POS... But with an almost stupid sense of determination it does come out, even if you are a novice. Thank you for the guide!
TASI Channel - 返信 共有
Just finished changing mine, this is a great tutorial, thanks for posting.
Would be helpful if you added a note in the section about burping the coolant.
Depending on your model there is normally a bleeder screw that can be used to remove the excess air from the coolant system.
If this is not done, your Benz may run HOT even if you installed the new thermostat properly.
I would suggest jacking up the front of the car to help the air move to the front while bleeding.
P.s. for the 1978 300D the bleeder screw is that 13mm on top of the thermostat housing.
zanderashe - 返信 共有
How many liters (American gallon) antifreeze stops in 240D, 48kw, 1979th year.
